2023年中歐鐵路貨運將如何發展？哪些因素將影響中歐班列在這一年里的走勢？今天分享一篇行業分析，節選部分內容如下：
2023適應新常態
2022年完美地說明了海運和空運市場的變化無常是如何不斷影響中歐鐵路貨運的。進入2023年，一些制造變數的條件可能會不復存在。中國和歐洲之間的航空貨運連接將在中國重新開放后逐步恢復。海運運費正在下降到疫情前的水平，同時可靠性也在提高。所有這些因素表明，中歐鐵路貨運市場將適應新的常態。
宏觀因素
在宏觀層面上，中國的重新開放將帶回一部分貨運增量。不過增長可能從2023年下半年開始才會更加明顯，因為通貨膨脹和受到遏制的消費者信心將繼續阻礙歐洲在今年年初的需求。同時，戰爭的升級意味著，2023年的地緣政治緊張局勢將是一個可能不斷挑戰托運人對中歐鐵路貨運、尤其是北方走廊的信心的因素。
在不斷變化的經濟和政治環境下，一個更加分散的全球供應鏈的出現，也可能對中國和歐盟之間的鐵路貨運量產生長期影響。根據中國德國商會最新的商業信心調查，本土化——“在中國，為中國”（編者注：案例《大眾中國董事長：北京將成為我們“第二個全球總部”》）——和供應鏈多樣化是德國公司為應對之前的疫情防控政策和不斷增長的地緣政治緊張局勢而采取的兩種普遍戰略。
除了宏觀經濟形勢的影響外，有兩個可能影響鐵路貨運業務的問題值得特別關注。
跨境電商
“中國-比利時列日”線路的持續增長顯示了電商業務在中歐鐵路貨運市場中的重要作用。
自2019年以來，列日成為了阿里巴巴在歐洲的分撥中心和樞紐。相應地，從中國到列日的鐵路貨運量在過去四年中增長了180%。2023年2月，菜鳥與DHL達成了在波蘭建立分銷網絡的協議，這表明中國投資者對培育歐洲跨境電商市場的持續興趣。然而，這將面臨著兩個可能給市場蒙上陰影的因素。
首先，中國跨境電商將不得不應對監管和物流方面的挑戰。對于全球速賣通2022年在歐盟市場的平緩增長，他們認為2021年生效的增值稅法規和戰爭造成的物流中斷（成本和瓶頸）是主要原因。由于能源危機和通貨膨脹還沒有明確的結束跡象，這些挑戰似乎會成為一個長期的影響因素。
網購行為的變化表明，消費者可能越來越支持本國的電商。根據比利時的國際郵政公司（IPC）的2022年跨境電商購物者調查，當被問及未來的網購意向時，74%的受訪者傾向于選擇本國電商，58%愿意選擇鄰國電商。作為對比，38%的人表示愿意從中國購買更多電商貨物。
電動汽車的鐵路運輸
在討論2023年的前景時，不能忽略的因素是中國放開鐵路運輸電動汽車限制。中國在2023年1月發布了進一步的政策文件，電動車不再被標記為危險品，還有其他出口便利措施，是對電動車出口的有力支持。
在2022年的最后三個月，我們已經可以看到電動車開始通過中歐班列向西運輸，盡管運量仍然很?。êｊP編碼870380：232個TEU）。中歐班列現在是支持中國實現全球電動車市場宏偉目標的重要支柱。目前滾裝船運力緊張，可能會產生類似于我們在2022年第二、第三季度觀察到的海運向鐵路的分流效應。然而，需要記住，中國大型汽車制造商更注重開發各種海運解決方案，如購買自己的滾裝船或通過集裝箱運輸。一個值得問的問題是，除了政策的支持，當海運運力變得更充分之后，鐵路在多大程度上可以繼續成為一個有吸引力的解決方案？
中國對購買新能源汽車的補貼在2022年底結束，這可能為進口電動車在中國市場競爭提供一些機會。因此這也提供了新的東向運輸需求。然而，需要注意的是，根據中國汽車流通協會的數據，2017年，中國進口了121.6萬輛汽車，2021年，下降到94萬輛，市場趨勢在下降。雖然汽車供應鏈的中斷遏制了進口，但消費者對國內品牌的偏好突飛猛進，也促成了進口的下降。根據中國汽車工業協會的數據，2022年，國內品牌幾乎構成了中國市場上乘用車銷售的一半。 ……
最后，物流行業主要參與者對中間走廊的投資不斷增加，以及中國繞過俄羅斯通往歐洲的鐵路重點項目——中吉烏鐵路的發展，將繼續塑造中歐鐵路貨運市場。
文章來源：探索新絲路