因為中歐班列的存在，中國到德國、歐洲兩周的運輸時間，有效拓寬了中歐貿易的渠道，促進了貿易效率的提升。盡管11個月前的俄烏戰爭給過境俄羅斯的線路蒙上了陰影，但有資料顯示，歐盟仍有關鍵的貨物通過中歐班列從中國進口，并繼續過境俄羅斯。
歐盟對一些原材料的進口正在增加 —— 尤其是來自中國的稀土。歐盟需要將其應用到武器的制造生產上。Norge礦業公司老板Michael Wurmser說：“盡管歐盟的制裁措施各式各樣，但（過境俄羅斯的中歐鐵路）這個供應鏈的運作仍十分穩定?！?/p>
戰爭爆發后，歐盟通過鐵路進口中國稀土金屬的總量快速增加。2022年前9個月，鐵路進口量達到3.61萬噸，同比上升兩倍多；進口額達到3.769億歐元，同比增長超過4/5（數據來源：EU data 圖源：Bloomberg）
西方武器制造商在生產現代武器裝備過程中所使用的芯片、電子產品和彈藥所需的穩定金屬供應，正在從中國穿過俄羅斯抵達歐洲。大多數稀土金屬礦物是在中國開采的。
這一幕聽起來有些“滑稽” —— 一方面，俄歐雙方在多條“戰線”上爭得不可開交，另一方面，俄羅斯鐵路股份公司和其他承運人又源源不斷地通過鐵路，將歐洲國防工業所需的關鍵金屬運送至對手的武器供應大后方。
Norge礦業公司老板Michael Wurmser在瑞士達沃斯與試圖實現戰略礦物供應鏈多樣化的行業高管會面。Norge礦業公司在挪威擁有大規模的釩和鈦礦床。
目前這兩種稀土金屬主要由中國和俄羅斯生產。歐盟90%以上的稀土元素來自中國供應（德國經濟研究所DIW Berlin數據為94%）。中歐班列是他們重要的供應補給線。
俄羅斯鐵路公司的貨運路線對歐洲工業仍然至關重要，歐盟在去年7月發布過指導意見，澄清了過境俄羅斯的貨物不受制裁。
中國開采的稀土（例如鑭）被西方武器生產商廣泛用于制造穿甲彈。另一種稀土金屬——鎢，是北愛爾蘭泰利斯防空（Thales Air Defense Ltd.）和德國萊茵金屬（Rheinmetall AG）生產反坦克武器所需的重金屬，它的大部分供應也由我國承擔。
彭博社報道，歐盟此前評估報告表示，烏克蘭戰爭暴露了歐洲在與中國貿易方面對俄羅斯的鐵路和過境走廊的依賴性。盡管中歐班列貿易量僅占中歐貨物貿易總量的3%至4%，只是海運的一小部分，但鐵路運輸可以縮短交貨時間。從中國出發的貨運列車只需最短16天就能穿越俄羅斯，抵達德國杜伊斯堡。從亞洲到北歐的海運貨物可能需要兩倍的時間。
中歐班列從武漢出發，發往德國杜伊斯堡（圖源：新華社）
自2016年以來，中歐班列通過（過境俄羅斯）北部走廊的貨運量大幅增長，在2021年達到692,500個TEU。但據歐盟分析，自俄烏戰爭以來，這一數字有所下降 —— 2022年1月至4月期間運載了18.7萬個TEU。
除了北部走廊，中間走廊和南部走廊仍有運力限制，無法吸收北部走廊損失的貨運量。一位歐盟官員表示，這是中長期內需要解決的問題，但不是一個短期緊急的問題，因為絕大部分關鍵貨物并沒有被制裁。
戰場上的雙方，其供應鏈相互交織 —— 這其實也不是新鮮事。歐洲對外關系委員會軍事貿易分析家Rafael Loss介紹，二戰中，日本海軍就采用美國的廢金屬供給；冷戰期間，蘇聯的金屬供應也在幫助填充西方的武器儲備庫。
起初，人們擔心過境俄羅斯的中歐班列是否成為歐盟的制裁對象。但實際上，歐盟自己似乎更加擔心，這條重要的供應補給線有朝一日會成為俄羅斯限制歐盟的命脈?！半m然通過鐵路運輸的貨物價值只占整個歐盟-中國貿易關系的一小部分，但如果莫斯科采取行動阻止這條線路，歐洲進口商的成本和困難將可想而知?！?/p>
戰爭減緩了中歐班列貨運量增長的速度，紅色條顯示過去5年1至9月份中歐班列運輸貨值總額的變化，2018年至2021年分別為90億、110億、170億和200億歐元，2022年為130億歐元（數據來源：EU data 圖源：Bloomberg）
彭博社表示，占世界產量83%以上的中國鎢礦，如果供應中斷，可能讓歐洲經濟異常脆弱。
這種金屬對許多產品至關重要 —— 從電池、磁鐵到芯片，中國、俄羅斯擁有幾乎2/3的已確認儲量。而且在俄烏戰爭的背景下，國防需求被迅速推動，國防開支也大幅上升。
據悉，英國鎢礦公司Tungsten West Plc正在重新啟動位于南德文郡的世界級鎢錫礦床。歐洲對外關系委員會軍事貿易分析家Rafael Loss說：“對資源的競爭正變得更加激烈?！?/p>
到目前為止，歐洲尚沒有正在開采的稀土礦。
文章來源：探索新絲路